905 cm³ d’ambition partagée.

INTRODUCTION

OpenAE-905 est le premier projet moteur structuré dans le cadre de la plateforme collaborative OpenAE. Développé à l’initiative d’Aerolism Engineering, il vise à répondre à un besoin aujourd’hui insuffisamment couvert : disposer d’une motorisation moderne d’environ 65 CV, plus sobre, plus durable et plus accessible qu’un moteur quatre temps de 80 à 100 CV, tout en remplaçant progressivement la catégorie historique des moteurs deux temps tels que le Rotax 582.

Le projet repose sur une architecture spécifiquement pensée pour l’aéronautique dès l’origine, et non sur l’adaptation tardive d’un moteur automobile, moto ou motoneige. La configuration de référence étudiée est un moteur atmosphérique trois cylindres en ligne, quatre temps, d’environ 905 cm³, visant 65 CV à 5 800 tr/min et 55 à 58 CV en continu. Il est associé à un réducteur d’hélice modulaire et à une architecture électrique 48 V intégrant un alterno-démarreur.

RESUME

Le choix du trois-cylindres permet de mieux répartir les impulsions de couple qu’un bicylindre, de réduire les sollicitations sur le vilebrequin, le volant et le réducteur, et d’améliorer le comportement du moteur en mode dégradé. L’architecture retenue comprend notamment trois cylindres et trois culasses indépendants, un refroidissement liquide intégral, une distribution OHV, une lubrification à carter sec et une conception modulaire permettant le remplacement et l’évolution des principaux sous-ensembles

OpenAE-905 est conçu comme une plateforme évolutive. Une première version simple et accessible pourra fonctionner avec un carburateur central et un allumage électronique. Elle pourra ensuite évoluer vers une injection électronique, différents niveaux de redondance, une configuration flex-fuel, puis, dans un programme distinct, vers une injection directe compatible avec des carburants de type heavy-fuel pour certaines applications de drones. Cette modularité reste strictement encadrée : chaque configuration devra être identifiée, documentée, calculée et validée dans son propre domaine d’emploi.

L’objectif de masse de la configuration sèche avec réducteur, admission, allumage et alterno-démarreur est fixé à ce stade entre 40 et 44 kg. Il s’agit d’une cible de conception M0 qui devra être confirmée par la définition détaillée, les calculs, les prototypes et les essais. Les performances, masses et durées de vie annoncées à ce stade ne constituent donc pas encore des caractéristiques démontrées.

Le développement suivra une progression structurée : validation de l’architecture, pré-dimensionnement, essais de composants, fabrication d’un premier moteur entraîné, premier feu, intégration du réducteur et de l’hélice, puis essais d’endurance par paliers de 50, 150 et 500 heures avant toute validation d’installation en vol ou sur drone. L’objectif initial est de démontrer une base robuste permettant ensuite de viser un TBO de 1 000 heures.

Comme tous les projets OpenAE, OpenAE-905 ne repose pas sur une simple publication de fichiers. Il s’inscrit dans une démarche d’ingénierie collaborative gouvernée, avec gestion de configuration, documents d’interface, lots de travail, revues techniques, traçabilité des décisions, validation expérimentale et publication progressive de releases identifiées. L’ambition est de faire émerger une motorisation réellement fabricable, maintenable, améliorable et transmissible, sans que sa connaissance dépende de la survie d’une seule entreprise.